2025 Ford Mustang GTD revelado como um carro de corrida para a estrada – custa US$ 300.000

Nunca houve um Mustang como este: o 2025 Ford Mustang GTD. Se você pensou que o próximo capítulo desta última geração de 'stang seria uma ou duas variantes do Shelby, você se enganou, porque a Ford acabou de revelar o que é facilmente o veículo mais impressionante que já usou o logotipo do pônei, e há não há um distintivo de Shelby para ser encontrado.

A primeira coisa que você precisa entender é que este Mustang GTD tem muito pouco em comum com o EcoBoost ou GT que você verá na estrada em breve. E embora alguns de seus ossos possam começar a vida na fábrica de montagem de Flat Rock, a maior parte do veículo será montada manualmente nas instalações da Multimatic em Markham, Canadá. Sim, foi lá que o Ford GT foi construído, e o Mustang GTD – que recebe o nome da classe de corrida GTD da IMSA para carros construídos de acordo com as especificações GT3 – está sendo construído no mesmo local por razões semelhantes.

Este monstro de Mustang foi projetado e desenvolvido entre a Ford e a Multimatic (junto com o carro de corrida GT3) como um projeto supersecreto que começou em 2021 e, assim como o GT, a Ford fez um trabalho excepcional em manter as coisas em segredo até agora. . Uma olhada de frente para trás é tudo que você precisa para saber que seu exterior é único em comparação ao Mustang normal. Quase todas as partes do corpo são (ou podem ser feitas opcionalmente) de fibra de carbono.

E uau, dê uma olhada nesse pacote aerodinâmico. A Ford diz que cada linha e abertura que você vê tem um propósito, desde os para-lamas dianteiros ventilados até a asa traseira montada no pilar C. E sim, essa asa é controlada hidraulicamente para melhor se adequar ao perfil aerodinâmico do carro em tempo real. Além de todas as extremidades visuais, a Ford oferecerá um pacote aerodinâmico na parte inferior da carroceria em fibra de carbono que utiliza flaps dianteiros controlados hidraulicamente para tempos de volta ainda melhores. O único indicador de quão rápido o GTD será em uma pista de corrida é a Ford se gabando de que será capaz de fazer um tempo de Nürburgring inferior a 7 minutos. Olá, Porsche e companhia.

Como seria de esperar de qualquer projeto halo do Mustang, a fera do motor sob o capô é tão impressionante quanto todo o resto. O GTD vem com uma versão melhorada do V8 superalimentado de 5,2 litros encontrado na geração anterior do Shelby GT500 que, segundo a Ford, entregará “mais de 800 cavalos de potência” e acelerará até 7.500 rpm. Para melhor lidar com a utilização extrema em pista, a Ford desenvolveu um novo sistema de óleo de cárter seco, que é o primeiro do seu género a ser instalado num Mustang homologado para circulação rodoviária. A potência extra em relação ao GT500 da geração anterior vem de um sistema de superalimentador revisado com uma nova polia e ajuste exclusivo do motor. Ele também respira através de um novo (e opcional) sistema de escapamento Akrapovic em titânio. Toda essa potência é enviada através de um eixo de transmissão de fibra de carbono para as rodas traseiras, para uma transmissão traseira de dupla embreagem e oito velocidades, que a Ford credita como a razão pela qual agora tem uma distribuição de peso 50/50.

O tema “carro de corrida para a estrada” continua com o sistema de suspensão exclusivo do GTD. Não há porta-malas neste Mustang. Em vez disso, sob a tampa do deck você encontrará a suspensão semi-ativa do GTD, um sistema de controle hidráulico e o sistema de refrigeração da transmissão. Assim como o Ford GT, este Mustang usa a exótica tecnologia de amortecedor de válvula de carretel adaptativo da Multimatic com taxa de mola dupla acionada hidraulicamente e controle de altura. Com o toque de um botão, você pode colocar o GTD no “Modo Track” e diminuir a altura do percurso em quase 40 mm.

A suspensão dianteira apresenta um design de braço curto e longo para melhor rigidez lateral em curvas de alto G, e a traseira utiliza uma haste de ligação integral e uma arquitetura de balancim, todos integrados com um chassi auxiliar tubular estilo automobilismo. Já mencionamos que essa coisa é basicamente um carro de corrida?

Ford diz que a largura da pista do GTD é dez centímetros maior que a do Mustang GT, e a quantidade de borracha na estrada também aumentou bastante. A Ford instala borracha Michelin Pilot Sport Cup 2 R com largura de seção 325 na frente e 345 na parte traseira, e esses pneus ultra-aderentes envolvem rodas de alumínio forjado de 20 polegadas como padrão. Se você quiser rodas ainda mais legais, a Ford diz que você pode opcionalmente adicionar rodas de magnésio forjado que economizam peso e são projetadas para durabilidade na pista – seu design é semelhante ao do carro de corrida Mustang GT3. Parando tudo está um enorme pacote de freios de cerâmica de carbono Brembo. E se as coisas ficarem um pouco complicadas, a Ford diz que desenvolveu um novo sistema de “Controle de Tração Variável” no modo pista que permite ajustes através do volante.