Explicador: O que aconteceu para encerrar a produção da Toyota no Japão?

A fábrica de Motomachi da Toyota Motor Corp, onde sua operação está suspensa, é retratada em Toyota, província de Aichi, Japão, nesta foto tirada pela Kyodo em 29 de agosto de 2023. Crédito obrigatório Kyodo/via REUTERS Adquire direitos de licenciamento

30 Ago (Reuters) - A Toyota Motor (7203.T) estava reduzindo a produção em suas fábricas no Japão nesta quarta-feira, depois que um sistema de computador que processava pedidos de peças de veículos quebrou na terça-feira, forçando o fechamento de 14 fábricas de montagem.

A ruptura desligou um sistema que está no centro da produção enxuta da Toyota, uma forma de reduzir inventários e maximizar a eficiência da produção que a montadora japonesa foi pioneira e que seus rivais adotaram amplamente.

Duas pessoas com conhecimento do assunto disseram que a interrupção aconteceu durante uma atualização do sistema. A Toyota não forneceu detalhes sobre o que deu errado, apenas disse que a causa não foi um ataque cibernético.

Em fevereiro do ano passado, a Toyota também teve de fechar as mesmas 14 fábricas quando um de seus fornecedores, a Kojima Industries, que fornece peças plásticas e componentes eletrônicos, disse que um de seus servidores de arquivos havia sido infectado por um vírus que carregava uma mensagem ameaçadora não revelada. .

Esse ataque levantou questões sobre a segurança cibernética das cadeias de abastecimento do Japão.

A produção da Toyota tem se recuperado este ano, então a interrupção pode ser potencialmente mais cara do que a paralisação de 2022.

A produção doméstica da Toyota aumentou 29% no primeiro semestre deste ano, o primeiro aumento desse tipo em dois anos. A Toyota fabrica uma gama completa de veículos no Japão, desde o econômico Yaris até seus modelos mais caros, incluindo carros luxuosos da marca Lexus.

A produção da Toyota no Japão – cerca de um terço de sua produção global – foi em média de 13.500 veículos por dia no primeiro semestre do ano, mostraram cálculos da Reuters. Isso exclui veículos das montadoras do grupo Daihatsu e Hino.

O preço médio global de venda de veículos no trimestre mais recente foi equivalente a US$ 26.384, com base em seus relatórios financeiros. Usar isso como proxy significaria que um dia inteiro de produção nas 14 fábricas seria equivalente a US$ 356 milhões em receitas.

A Toyota não disse como ou se tentará recuperar a produção perdida.

A Toyota essencialmente inventou a montagem automotiva moderna com seu sistema “kanban” para notificar os fornecedores sobre quais peças são necessárias, onde e quando para minimizar o estoque.

"Kanban" significa tabuleta em japonês, e o engenheiro da Toyota e mais tarde executivo, Taichi Ono, que desenvolveu o sistema, inspirou-se ao observar uma rede de supermercados americana, Piggly Wiggly, gerenciando seu estoque em uma viagem aos Estados Unidos na década de 1950. .

O sistema Toyota de produção enxuta e entrega de peças just-in-time foi adotado em toda a indústria automobilística e amplamente estudado. Há mais de 20 anos, ela passou de um sistema de cartões impressos que gerenciava o fluxo de trabalho dos fornecedores para um sistema "e-kanban" baseado na Internet.

O sistema kanban da Toyota, que se baseia em dicas visuais simples para organizar o fluxo de trabalho, foi adotado por outras indústrias, incluindo o desenvolvimento de software.

Koji Sato substituiu o presidente da Toyota, Akio Toyoda, como CEO em abril. Nos meses seguintes, mesmo enquanto a empresa procura reformular a sua abordagem aos veículos eléctricos e aos desafios de produção relacionados, tendo em vista o líder americano de veículos eléctricos Tesla (TSLA.O), também relatou alguns erros embaraçosos.

Em abril, a Toyota disse que a afiliada Daihatsu havia manipulado parte da porta em testes de segurança contra colisão lateral de cerca de 88 mil carros pequenos, a maioria dos quais vendidos sob a marca Toyota.

Em maio, a empresa disse que expôs inadvertidamente dados de clientes na Internet de mais de 2 milhões de proprietários de Toyota devido a um erro na forma como configurou um sistema baseado em nuvem que usa para rastrear serviços.

Reportagem de Daniel Leussink, Maki Shiraki e Satoshi Sugiyama; Escrita por Kevin Krolicki; Edição de Christopher Cushing e David Holmes

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