O que está em jogo enquanto os trabalhadores da indústria automobilística dos EUA ameaçam entrar em greve

Sob a liderança do seu novo chefe, o principal sindicato que representa os trabalhadores do sector automóvel dos EUA está a pressionar por uma grande reinicialização da relação entre os fabricantes de automóveis de Detroit e a sua força de trabalho. O presidente da United Auto Workers, Shawn Fain, argumenta que as empresas têm se saído muito bem às custas do trabalho nos últimos anos. Nas negociações para um novo contrato de quatro anos com os três maiores fabricantes de automóveis americanos, ele exige aumentos salariais e a devolução dos benefícios concedidos nos anos que antecederam a recessão de 2009. Ele também quer garantir a compensação da classe média para os trabalhadores através do mudança para veículos elétricos. Com a expectativa de que as montadoras resistam ao retorno aos benefícios caros do passado, mesmo que ofereçam bons aumentos salariais, uma greve é ​​uma possibilidade real.

1. O que são essas negociações?

A cada quatro anos, o UAW negocia um novo acordo-quadro em nome de quase 150 mil membros que trabalham na General Motors, Ford e Stellantis, que detém as operações do que costumava ser a Chrysler LLC. Tradicionalmente, o UAW tem como alvo um dos três para negociar um acordo primeiro, estabelecendo um padrão a ser seguido pelos outros dois. As negociações deste ano seguem quatro anos de lucros recordes na GM e Stellantis e lucros saudáveis ​​na Ford.

2. Quais são as questões salariais?

O UAW solicitou que os fabricantes de automóveis aumentassem a remuneração da sua força de trabalho horária em 46% durante a vigência do acordo de quatro anos. Os trabalhadores em tempo integral do UAW atualmente começam com US$ 18 por hora e no máximo cerca de US$ 32. O sindicato quer elevar o salário inicial para um nível muito mais próximo da taxa máxima. E depois da inflação relativamente elevada de 2022, quer restaurar um subsídio de custo de vida (COLA) ligado à inflação, um benefício que desapareceu em 2007. Quer também que as empresas utilizem menos trabalhadores temporários e dêem a esses empregados um caminho mais rápido para o pagamento integral e os benefícios. Stellantis afirma que 12% de seus trabalhadores do UAW são temporários, com salário inicial de US$ 15,78 e salário máximo de US$ 19,78 após quatro anos. GM e Ford dizem que usam muito menos funcionários temporários em suas fábricas.

3. Quais são os benefícios que o UAW busca?

O UAW está a tentar restaurar os benefícios que os seus membros perderam nos anos que antecederam a recessão de 2009, quando a GM e a Chrysler faliram e aceitaram resgates governamentais. Fain argumenta que essas concessões permitiram às empresas obter lucros recordes na última década. Ele descreveu as demandas do sindicato como “a lista de propostas mais audaciosa” que as empresas receberam em décadas. Eles incluem a restauração das pensões tradicionais e dos cuidados de saúde dos aposentados, e a redução da semana de trabalho de 40 para 32 horas.

4. Como os VEs são considerados?

Dado que os veículos eléctricos requerem menos peças e menos mão-de-obra para serem construídos do que os veículos movidos a gasolina, a transição para estes veículos conduzirá inevitavelmente ao encerramento de fábricas que fabricam peças de motores para automóveis tradicionais. À medida que os consumidores mudam gradualmente para os VE, as empresas automóveis dos EUA estão a investir milhares de milhões em joint ventures com empresas asiáticas para construir fábricas nos EUA para fabricar as baterias que são o principal componente dos VE. Um dos principais pontos de discórdia das negociações serão os salários e benefícios dos trabalhadores nestas novas fábricas e se o UAW pode representá-los. Até agora, apenas uma fábrica de baterias EV, a Ultium LLC em Ohio, uma joint venture entre a GM e a LG Energy Solution da Coreia do Sul, foi sindicalizada, mas não está sujeita ao acordo mestre do UAW com as três grandes montadoras. Ultium inicia trabalhadores de manutenção por US$ 15,50 e trabalhadores de produção por US$ 16,50, com uma taxa máxima em torno de US$ 20.

5. Quais são as considerações para as montadoras?

Combinando salários e benefícios, os Três de Detroit têm custos trabalhistas totais de cerca de US$ 64 por hora. Isso se compara aos custos trabalhistas totais de US$ 55 por hora nas montadoras não sindicalizadas de montadoras internacionais como a Toyota Motor Corp., de acordo com fontes da Ford que estão familiarizadas com taxas trabalhistas competitivas. Os custos trabalhistas na Tesla Inc. são ainda mais baixos, de US$ 45 a US$ 50 por hora, disseram as pessoas.