Dirigimos cinco Toyota Land Cruiser clássicos

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Estamos prestes a lançar um Toyota Land Cruiser totalmente novo para os EUA, mas enquanto esperamos, vamos fazer uma viagem ao passado. Na época em que a Toyota realizou uma prévia para a imprensa do Land Cruiser Heritage Edition 2020, ela pegou emprestado um monte de Land Cruisers antigos do Land Cruiser Heritage Museum para nos lembrar da história que estava honrando com o novo modelo. Como resultado, e de forma incrível, consegui dirigir cinco gerações de Land Cruisers clássicos em um dia. Aqui está como eles eram.

Dirigir carros antigos pode ser uma decepção, pois raramente eles são tão bons quanto você espera, mas o FJ40 foi ainda melhor do que eu imaginava. O que diferencia o FJ40 é sua sensação mecânica deliciosa – o zumbido das marchas, o barulho metálico do motor, o barulho quando o pedal da embreagem atinge o piso de metal. A marcha curta significa que há muitas mudanças a serem feitas, e tanto a embreagem quanto o câmbio têm movimentos longos, mas ação precisa. Andando pelas ruas de Salt Lake City, senti uma unidade com a máquina que poucos veículos entregam. De todos os Land Cruisers aqui, este foi de longe o meu favorito.

O FJ é barulhento, mas anda com mais conforto do que eu esperava, devido à sua curta distância entre eixos. Este FJ40 em particular foi um exemplo de 1977 com direção hidráulica, mas ainda há muito giro do volante a ser feito, embora a recompensa seja um raio de giro ridiculamente pequeno. Nosso percurso off-road foi bastante leve - afinal, são peças de museu - mas estava claro que o FJ40 ficaria feliz em superar qualquer obstáculo que colocássemos sob seus pneus, e tudo por pura coragem mecânica - não há necessidade de eletrônicos sofisticados aqui , muito obrigado.

Os fãs do Cruiser chamam o FJ55 de Iron Pig devido ao seu estilo caseiro, mas sempre gostei da aparência desses Cruisers e fiquei surpreso ao saber que eles foram construídos até 1980. O FJ55 foi projetado com padrões americanos (bem como canadenses e Famílias australianas) em mente, desembarcando nos Estados Unidos seis anos antes do Chevrolet Suburban começar a oferecer quatro portas adequadas para passageiros. As partes mecânicas são basicamente as mesmas do FJ40, mas um banco traseiro real (e um banco na frente) mais um painel acolchoado de plástico mostram as primeiras tentativas da Toyota de tornar o Cruiser mais confortável.

O motor deste exemplar construído em 1977 estava um pouco desafinado (a certa altura, o tiro saiu pela culatra na frente do hotel, fazendo com que a equipe de segurança chamasse a polícia) e provavelmente um pouco mais esquisito do que a maioria. Ainda assim, enquanto eu conduzia o FJ55 pela colina íngreme até a estação de esqui Snowbird - 30 mph era tudo o que a velha estava disposta a me dar - eu conseguia entender por que alguns americanos ainda não levavam "aqueles empregos furrin" tão a sério no momento. Embora um pouco mais hermético que o FJ40, o baixo nível de refinamento foi semelhante. Fora de estrada, o FJ55 é prejudicado por seu longo comprimento e raio de viragem absurdamente grande. Pode-se entender a relutância dos fãs mais radicais do Land Cruiser em adotá-lo, mas, apesar de todos os seus defeitos, achei o FJ55 estranhamente cativante.

Este era o Land Cruiser que eu estava mais ansioso para dirigir porque era aquele que os Cool Dads dirigiam quando eu era criança. Assim como o FJ55, o estilo do FJ60 estava alguns anos atrasado, mesmo quando novo, mas tinha uma vibração retrô atraente antes que as vibrações retrô existissem. O interior é um modelo da modernidade dos anos 80, com um painel bem organizado e tecido bem listrado nos bancos e painéis das portas que marcam a primeira tentativa de transição do Land Cruiser de ferramenta agrícola para aristocrata.

Mas você não precisa olhar para os eixos sólidos para ver que o FJ60 ainda está firmemente enraizado no passado: uma alavanca de afogador manual é um lembrete de que o motor 2F carburado sob o capô permanece inalterado, a transmissão manual carece de um quinto engrenagem, e o sistema 4WD de meio período possui cubos com travamento manual. E ainda assim, apesar de todo o seu hardware antigo, o FJ60 é muito mais civilizado que o FJ55. É mais silencioso, um pouco mais rápido e mais confortável, e os controles fazem muito mais sentido. Uma relação de transmissão final mais alta traz serenidade ao cruzeiro em rodovias, embora este FJ60 em particular parecesse mais feliz em uma marcha moderada de 60 mph.